Archive for the ‘Coches’ Category

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El (segundo) mejor coche de la historia

marzo 4, 2008

Pues el primero, recordemos, era este 😉 . Que quede claro no obstante, que le sigue muy pero que muy de cerca…

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¡Vaya pasada! Aston Martin DB5 de 1963, el perfecto deportivo inglés que aúna como nadie la elegancia, clase y deportividad auténticamente británica.

Apenas se construyeron 900 unidades de este vehículo, el más carismático de la elitista firma, aunque algunos de sus hermanos de la familia DB (como el DB4 o el DB6) eran también maravillas rodantes. Aunque el motor original de 1963 de 4 litros que rendía 282CV le permitía alcanzar los 230 km/h, en 1964 aparecería la versión Vantage, con nada menos que 314CV y de la cual sólo se fabricaron 65 super exclusivas unidades.

Pero por supuesto y por encima de todo, el Aston Martin DB5 es uno de mis coches favoritos por ser el automóvil por antonomasia de James Bond, que le ha acompañado en múltiples ocasiones desde su estreno en Goldfinger:

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Anuncios clásicos de coches

febrero 10, 2008

La publicidad es una excelente muestra de ver como evoluciona la forma de vender, promocionar o hacer atractivo un producto. Pero no sólo eso, en ocasiones pueden ser también reflejo del progreso (o falta de progreso) de una sociedad. Un caso particular verdaderamente interesante, es el de los anuncios de coches. En apenas unos pocos años, la publicidad de los mismos ha sufrido una metamorfosis tan grande como la de los propios vehículos. Hace poco, Pableras y yo, en uno de nuestros frecuentes momentos de procrastinación, dimos con numerosos ejemplos en YouTube, veamos algunos:

A pesar de ser un anuncio tan simplón como la propia línea del coche, lo más sorprendente es el precio, que en menos de veinte años se ha multiplicado por dos, y eso que ahora no llevan motores System-Porsche… 😉

El entrañable Renault 4 protagonizando una explosiva mezcla de Ben-Hur, Mad Max y La Carrera De La Muerte Del Año 2000. Explosivo a más no poder ¿Y qué decir de ese rótulo final a lo Monty Python?

Estética pseudo-futurista, tías en bolas, voces agresivas, exaltación de la potencia y velocidad…Me gustaría saber cuantas ampollas levantaría hoy día un anuncio como el del mítico Supercinco…¿Y qué decir del de la Vanette? ¿Una furgoneta que es al tiempo coche y furgoneta? ¿Qué mierda de estrategia publicitaria es esa? Y atención al detalle final: Nissan Motor Ibérica. Los Japoneses. Sin comentarios.

Y ya para acabar, el mejor de todos:

Y luego dicen que a los anuncios de ahora se les va la olla… 😀

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…y su respuesta

febrero 9, 2008

Aquí está la respuesta al enigma (con algo de retraso respecto de la fecha prometida, eso sí 😉 ) y efectivamente, J@ich@chu acertó la respuesta (puede que Anarky no tuviese ni idea y diga a posteriori “qué fácil era” pero vamos a concederle también el beneficio de la duda 😀 ).

Efectivamente, se trata de la letra en la que acabó el anterior modelo de matrícula en cada provincia. Me parece además un fantástico indicador de los grandes contrastes en la distribución de la población española. En general, las provincias con mayor número de matriculaciones son las más pobladas. Pero está regla no siempre se cumple, y aún cumpliéndose, las cifras son en ocasiones como poco, llamativas. Veamos.

La provincia de Valencia, con una población aproximada de casi dos millones y medio de habitantes y tercera en el ránking, se quedó en la HJ, mientras que Barcelona, con unos cinco millones trescientos mil (o sea, poco más del doble) llegó a la XG, lo que representa, creo yo, un porcentaje de matriculaciones mucho más alto. Supongo que en este dato influirán muchos otros factores económicos además de la población.

Caso especialmente llamativo es el de Baleares, que con una población estimada que apenas supera el millón de habitantes, se quedó nada menos que en la DU, por lo que se erige como la sexta provincia (en este caso también comunidad autónoma) en número de matriculaciones. Sevilla, con ochocientos mil habitantes más, sólo la superó por una letra.

Aunque casos como este hay varios, no deja también de llamarme la atención el ejemplo gallego. A las provincias de La Coruña y Pontevedra las separan poco más de ciento cincuenta mil habitantes, sin embargo, están distanciadas en diez letras, lo que representa unos cien mil vehículos. Mucha diferencia ¿no?

Recuerdo que de pequeño siempre me encantaba fijarme en las matrículas de los coches y ver cada cuánto tiempo iban cambiando (sí, ya se que es una tontería 😉 ). Mientras que en Madrid cambiaban de letra en el mismo mes, en La Coruña eran necesarios tres para ver una nueva, en Orense más de un año, ¡y en Ávila o Soria más de tres años! Ahí sí que debía de ser todo un acontecimiento 😀 .

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Citroën en Vigo

enero 21, 2008

La fábrica que el grupo PSA (sociedad que forman las marcas Peugeot y Citroën) tiene en la ciudad de Vigo es una de las más rentables de Europa y el buque insignia del grupo en cuanto a productividad se refiere. Sus casi diez mil trabajadores están altamente implicados con la empresa y se esfuerzan en su trabajo. La logística entre la planta y los cientos de empresas subsidiarias que le dan soporte funciona como un mecanismo de relojería y representa un ejemplo empresarial a seguir. Todo esto y muchos otros factores la han llevado hasta el lugar que ocupa ahora mismo. Valga como ejemplo el hecho de que en 2007, la planta aumentó su productividad un 20% reduciendo a un tiempo los gastos en un 10% .

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No cabe duda de que la fábrica funciona, PSA obtiene claros beneficios con ella y por supuesto, Vigo y su área de influencia también. Parece un perfecto matrimonio, y no olvidemos que Citroën es uno de los principales motores de la economía gallega.

La semana pasada, el presidente del grupo francés, Christian Streiff, visitó la ciudad olívica con motivo de la presentación mundial de las nuevas furgonetas Berlingo y Partner, cuya fabricación se realizará en la planta que nos ocupa. Pero no todo fueron celebraciones; como parte de un plan empresarial a varios años vista, Streiff anunció que es probable que la plantilla de la fábrica se tenga que reducir en torno a un 10%, lo que puede representar que peligren cerca de mil puestos de trabajo.

Nosotros tenemos que crecer lo máximo posible en producción y reducir al mínimo la plantilla. Es un planteamiento de mínimos y máximos. El objetivo es ganar productividad con los menores efectivos posibles para ganar así cuotas de mercado. Europa es un mercado bastante plano y, para mejorar nuestras cuotas, tenemos que ser más competitivos y reducir nuestras plantillas. El máximo de ventas con el mínimo de personal. Es un reto.

Streiff lo puede decir más alto pero no más claro. No hay ningún problema en Citroën, no hay crisis (no más que en otros grupos automovilísticos vamos) la fábrica es más que eficiente y Citroën es, hoy por hoy, una de las marcas más vendidas en España, y ya no digamos en Francia, donde incluso el presidente Sarkozy emplea un C6 para intimar con su amiguita Carla Bruni 😀 Pero eso no es suficiente. A Streiff y a sus colegas gabachos no les basta con ser hipermillonarios, necesitan ser superhipermillonarios, aunque para ello haya que dejar sin empleo a casi mil personas, nada, una minuncia…

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Confiemos en que el mercado siga siendo generoso con Citroën y que así por fin, la cúpula de PSA se de cuenta de que el esfuerzo de los trabajadores vigueses merece su recompensa.

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¿Matrícula autorreferente o publicidad encubierta? ;)

enero 16, 2008

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Lo retro sigue de moda

julio 25, 2007

Primero fue el turno del Escarabajo

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…después le tocó al Mini

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…y ahora – al fin- le ha llegado el turno al…¡600!

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Bueno, no al 600 exactamente, sino al 500, Fiat 500 para ser exactos, clásico modelo de la marca de Turín en el que se basa el mítico vehículo que motorizó nuestro país a principios de los años sesenta. No le falta encanto ¿verdad? 🙂 . Aunque ya ha sido presentado, desembarcará en España a finales de año o comienzos del que viene. Así que, si estabais pensando en comprar un utilitario, hay una nueva opción muy a tener en cuenta 😉 .

Podéis leer la noticia completa aquí.

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Motos con sidecar

junio 6, 2007

En una de estas discusiones tan absurdas como interesantes que surgen como setas durante la época de exámenes, ayer nos preguntábamos si todavía se fabrican motos con sidecar.

Y entedamos fabricar por fabricación en serie. Es muy probable que algún fanático de esta clase de motos haya complementado su moto favorita con algún carricoche lateral, pero la pregunta no es esa. ¿Acaso alguna marca de las grandes o no tan grandes sigue fabricando sidecares? Yo creía, y sigo creyendo que no, aunque Coius Magnificus, comentarista ocasional del blog, opinaba que sí….

No pudimos dilucidar finalmente la cuestión en su totalidad, aunque la discusión se saldó con una leve ventaja hacia mi postura ante la falta de pruebas de la actual fabricación de tales motos. De todas maneras, yo creía que las motos con sidecar ya habían dado sus últimos coletazos en tiempos de la posguerra, pues nunca me he dado cuenta de ver motos así más modernas, pero en eso estaba equivocado, pues vimos algunas fotos en eBay de motos con sidecar con apariencia de ser por lo menos de los 70 u 80 (hoy las he estado buscando pero no las encuentro). Por cierto, tenían un aspecto bastante estrafalario, por no decir aberrante directamente, y es que, al menos para mí, el concepto de sidecar sólo pega con motos clásicas 😉 .

También vimos alguna que parecía casi actual, pero ahí ya me inclino más por preparaciones artesanales de algún chiflado de esta clase de motos. He echado un vistazo por alguna que otra página de marcas de motos oficiales y en ninguna dan a entender que vendan motos con sidecar (ni sidecares sueltos).

Y es que antiguamente, cuando nadie podía permitirse un coche, pues era una especie de sustituto barato para poder viajar varias personas, aunque no demasiado cómodas. Pero hoy día y por muy evolucionado que sea el sidecar, viajar en el de un modo habitual… no tiene ninguna de las ventajas de un coche ni de una moto, digámoslo así 😉 .

¡Qué conste que a mi me encantan eh! y si las alquilasen yo me pillaría una un fin de semana sin dudarlo 😀 ¿Y porque me gustan tanto? En buena parte por esto:

¡Venga no disimuléis, fue lo primero en que pensasteis al ver el título del post! 😀